Sin emisiones en el futuro
Webasto y Goldhofer electrifican los equipos de apoyo en tierra
Bavarian Power: asociación estratégica
Fundada en 1705 como herrería, Goldhofer opera hoy en día como fabricante de soluciones de transporte robustas e inteligentes para el transporte pesado y especial, dentro y fuera de la carretera y en el aeropuerto.
En su sede de Memmingen, en Baviera, Goldhofer construye vehículos con una carga útil que va desde 25 t hasta más de 15.000 t.
Goldhofer comenzó a aventurarse en el campo de la electrificación ya a principios de la década de 1980. "Sin embargo, fueron las políticas medioambientales supranacionales y la demanda planteada por algunos aeropuertos y, por supuesto, el mercado en general, lo que finalmente influyó en nuestra decisión en 2017 de profundizar en esta nueva tecnología y considerar la posibilidad de ofrecer adicionalmente versiones eléctricas de nuestros nuevos productos de equipos de apoyo en tierra", explica Rüdiger Dube, director de gestión de productos de tecnología aeroportuaria en Goldhofer.
Las ventajas de un tractor de carga eléctrico frente a uno con motor de combustión interna son numerosas: reducción de las emisiones de CO2, menor emisión de ruidos, menos contaminación local por partículas, una experiencia de conducción más agradable (ya que no es necesario cambiar de marcha), una curva de par mucho más positiva y un rendimiento equivalente. Además, los tractores eléctricos requieren menos mantenimiento. "Un aeropuerto, por cierto, es un entorno ideal para los vehículos eléctricos, ya que no tienen que recorrer largas distancias ni pasar constantemente por la estación de carga. Partimos de la base de que los equipos de apoyo en tierra electrificados en los aeropuertos superarán su condición de nicho", añade Jochen Preßmar, director de ingeniería de proyectos de vehículos eléctricos en Goldhofer.
Contribución conjunta a los aeropuertos libres de emisiones
Varios programas en todo el mundo lo ilustran: El objetivo declarado de muchos aeropuertos es convertirse en libres de emisiones en los próximos años. Webasto y Goldhofer se han unido con la intención de ayudar a hacer realidad este plan. Juntas, las dos empresas están llevando el tractor de remolque de carga y empuje optimizado "SHERPA" E New Gen a las carreteras de los aeropuertos. Desde 2017, el "SHERPA" E ya ofrece un funcionamiento silencioso y sin emisiones en las plataformas de los aeropuertos de todo el mundo.
Con su uso se pueden ahorrar unas 30 toneladas de CO2 al año en comparación con la versión del tractor que funciona con combustible. Cuando se incorpora a una infraestructura de carga inteligente, prevalece sobre los tractores de carga convencionales con motor diésel en las áreas de rendimiento, flexibilidad, sostenibilidad y economía. Además de una mayor gama de prestaciones y una vida útil más larga, la versión mejorada puede cargarse más rápidamente y con mayor flexibilidad, y ofrece ciclos de mantenimiento más largos y menores costes de explotación.
A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo cuenta ahora con una transmisión directa sin engranajes que genera un par de hasta 1.050 Nm. Se alimenta de energía mediante un sistema modular de baterías con gestión inteligente de la temperatura.
En el camino correcto hacia la combinación perfecta de baterías
Durante la búsqueda de los socios adecuados y de los productos más adecuados para el "SHERPA" E, Goldhofer se centró principalmente en factores como la calidad y la fiabilidad. "Al imponer requisitos exigentes y dar una importancia primordial a la calidad y la longevidad de nuestros vehículos, nos preocupamos por utilizar únicamente componentes que ofrezcan una gran promesa y que nos permitan mantener nuestro alto nivel de calidad", declara Preßmar. Cuando
Goldhofer trató de encontrar el proveedor de baterías adecuado, rápidamente dio con Webasto. "Dependiendo de la versión y de acuerdo con los requisitos específicos del cliente, equipamos el "SHERPA" E con una o dos baterías Webasto, cada una de las cuales genera 35 kWh", explica el Director de Ingeniería de Proyectos. A la hora de seleccionar la batería, Goldhofer tuvo en cuenta varios aspectos clave. Uno de los más importantes fue que los sistemas de baterías tienen un diseño modular, lo que permite utilizarlos en varios vehículos diferentes. "Tenemos diversas gamas de vehículos de distintos tamaños y niveles de exigencia.
Identificamos a Webasto como un todoterreno para el segmento de productos "SHERPA" y "BISON", que nos ofrece como empresa la opción de la construcción modular", así describe Rüdiger Dube el proceso de decisión. Para Goldhofer, también era importante que las baterías estuvieran ya homologadas para su uso en carretera, como es el caso, ya que han sido sometidas a pruebas de compatibilidad electromagnética y, por tanto, no interfieren con los componentes radioeléctricos o electrónicos.
Tecnología de baterías, vida útil e integración
Aunque no da ninguna preferencia general a una tecnología de baterías sobre la otra, Goldhofer considera actualmente que las baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto-óxido son las más eficientes. "La necesidad de ahorrar espacio es muy importante para nosotros, ya que los vehículos deben ser lo más compactos posible. En comparación con las baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto-óxido, la densidad energética que ofrece la tecnología de fosfato de hierro es aproximadamente un tercio menor.
Nos dimos cuenta relativamente rápido de que era fundamental para nosotros equipar nuestros vehículos con la batería que ofrece la mayor densidad energética disponible en el mercado actualmente. Esperamos que la densidad energética de las celdas siga aumentando en el futuro", subraya Jochen Preßmar. En lo que respecta a la vida útil de la batería, Goldhofer aspira actualmente a un mínimo de ocho años. Transcurrido ese tiempo, la batería debería seguir ofreciendo bastante más de dos tercios de su capacidad de salida original. "Queda por ver si el cliente cambiará realmente de batería o simplemente optará por hacer ligeras variaciones en su ciclo", señala Preßmar. "Sin embargo: Cuando la batería ya no tiene su capacidad original, ¿significa que está lista para ser desechada? No, todavía puede utilizarse, pero sirviendo a un propósito diferente en una aplicación de segunda vida, por ejemplo, como batería de almacenamiento intermedio estacionaria o móvil", señala Dube.
En lo que respecta a la vida útil de la batería, será necesario adquirir más experiencia y realizar más análisis para poder mejorar los puntos de referencia y hacer afirmaciones con mayor certeza. La experiencia y las evaluaciones también influirán en la integración de las baterías en futuros proyectos. La integración mecánica, junto con el suministro de refrigerante y la conexión de alta tensión, se llevó a cabo sin problemas en el "SHERPA" E, lo que nos permitió ponerlo todo en práctica en el plazo previsto. "Webasto nos acompañó en cada paso del proceso de desarrollo. Incluso intercambiamos los datos recogidos durante la fase de prueba y seguimos reuniéndonos periódicamente para asegurarnos de que siempre sabemos exactamente cuál es la situación del otro socio. Creo que Webasto es un socio fiable que nos permitirá seguir impulsando nuestro desarrollo."
Camino conjunto hacia el futuro eléctrico
Juntos, Webasto y Goldhofer pretenden seguir apoyando a los aeropuertos en su camino hacia la consecución de las cero emisiones. "Estamos muy contentos de haber conseguido un socio fuerte y experimentado en Goldhofer, con el que podemos impulsar la electrificación en el campo de los equipos de apoyo en tierra, haciendo así nuestra contribución para lograr aeropuertos libres de emisiones en todo el mundo. Para poder satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos de apoyo en tierra, seguiremos ofreciendo, y ampliando constantemente, una amplia cartera de soluciones para vehículos eléctricos.
Como impulsor de la electromovilidad, Goldhofer desempeña un papel fundamental para estimularnos a desarrollar futuros productos para vehículos eléctricos en el sector aeroportuario que se ajusten al máximo a los requisitos del mercado", afirma Manuel Kagelmann, Jefe de la Cartera de Productos de Baterías de Webasto, de cara al futuro. Jochen Preßmar, de Goldhofer, añade: "Estamos, por supuesto, encantados de ser uno de los primeros fabricantes en ofrecer variantes eléctricas muy atractivas en el segmento de los tractores de carga y empuje. La tendencia hacia los sistemas de propulsión de cero emisiones es muy dinámica e irreversible".