Bezemisyjność w przyszłości
Webasto i Goldhofer elektryzują sprzęt obsługi naziemnej
Bawarska siła: Partnerstwo strategiczne
Założona w 1705 r. jako zakład kowalski, Goldhofer działa dziś jako producent solidnych i inteligentnych rozwiązań transportowych do ciężkich i specjalnych transportów - na drogach i poza nimi oraz na lotniskach.
W swojej siedzibie w Memmingen w Bawarii Goldhofer buduje pojazdy o ładowności od 25 t do ponad 15.000 t.
Goldhofer zaczął zajmować się elektryfikacją już na początku lat 80-tych. "Jednak to ponadnarodowa polityka ochrony środowiska oraz zapotrzebowanie zgłaszane przez niektóre porty lotnicze i oczywiście rynek w ogóle, ostatecznie zaważyły na naszej decyzji w 2017 r., aby zagłębić się w tę nową technologię i rozważyć dodatkowo oferowanie elektrycznych wersji naszych nowych pojazdów do obsługi naziemnej" - wyjaśnia Rüdiger Dube, Head of Product Management Airport Technology w firmie Goldhofer.
Zalety elektrycznie napędzanego ciągnika towarowego w porównaniu z ciągnikiem z silnikiem spalinowym są liczne: zmniejszona emisja CO2, niższy poziom hałasu, mniejsze lokalne zanieczyszczenie cząstkami stałymi, przyjemniejsze wrażenia z jazdy (ponieważ nie ma już potrzeby zmiany biegów), znacznie korzystniejsza krzywa momentu obrotowego i równoważna wydajność. Co więcej, ciągniki elektryczne są mniej wymagające pod względem utrzymania. "Lotnisko, nawiasem mówiąc, jest doskonałym środowiskiem dla pojazdów elektrycznych, ponieważ nie muszą one pokonywać długich dystansów i stale przejeżdżają obok stacji ładowania. Zakładamy, że zelektryfikowane urządzenia obsługi naziemnej na lotniskach wybiją się ponad swój niszowy status" - dodaje Jochen Preßmar, Senior Project Engineering Manager ds. pojazdów elektrycznych w firmie Goldhofer.
Wspólny wkład w tworzenie portów lotniczych wolnych od emisji
Ilustrują to różne programy na całym świecie: celem wielu portów lotniczych stało się osiągnięcie w ciągu najbliższych kilku lat bezemisyjności. Webasto i Goldhofer połączyły siły, aby pomóc w realizacji tego planu. Wspólnie wprowadzają na drogi lotniskowe zoptymalizowany holownik samolotowy i ciągnik do przewozu ładunków SHERPA E New Gen. Od 2017 roku "SHERPA" E zapewnia już cichą i bezemisyjną pracę na płytach lotnisk na całym świecie.
Dzięki jego zastosowaniu można zaoszczędzić około 30 ton CO2 rocznie w porównaniu z wersją zasilaną paliwem. W połączeniu z inteligentną infrastrukturą ładowania, przewyższa on konwencjonalne ciągniki towarowe z silnikiem wysokoprężnym pod względem wydajności, elastyczności, trwałości i ekonomiczności. Oprócz rozszerzonego zakresu osiągów i wydłużonego okresu eksploatacji, udoskonalona wersja może być ładowana szybciej i w sposób bardziej elastyczny, a także zapewnia dłuższe cykle serwisowe i niższe koszty eksploatacji.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy model jest teraz wyposażony w bezprzekładniowy napęd bezpośredni, który generuje moment obrotowy do 1.050 Nm. Jest on zasilany przez modułowy system baterii z inteligentnym zarządzaniem temperaturą.
Na dobrej drodze do idealnego doboru baterii
Podczas poszukiwań odpowiednich partnerów i najlepiej dopasowanych produktów dla "SHERPA" E, Goldhofer skupił się przede wszystkim na takich czynnikach jak jakość i niezawodność. "Stawiając wysokie wymagania i przywiązując najwyższą wagę do jakości i trwałości naszych pojazdów, dbamy o to, aby stosować tylko takie komponenty, które są bardzo obiecujące i pozwalają nam utrzymać wysoki standard jakości" - deklaruje Preßmar.
Kiedy Goldhofer próbował znaleźć odpowiedniego dostawcę baterii, szybko trafił na Webasto. "W zależności od wersji i specyficznych wymagań klienta, wyposażamy "SHERPA" E w jedną lub dwie baterie Webasto, z których każda generuje 35 kWh" - wyjaśnia starszy inżynier projektu. Przy wyborze baterii, Goldhofer brał pod uwagę różne kluczowe aspekty. Jednym z najważniejszych było to, że systemy baterii mają konstrukcję modułową, co pozwala na ich stosowanie w różnych pojazdach. "Mamy zróżnicowaną gamę pojazdów o różnych rozmiarach i poziomach wymagań.
Dla segmentu SHERPA i BISON Webasto to uniwersalne rozwiązanie, które oferuje nam możliwość modułowej konstrukcji" - tak Rüdiger Dube opisuje proces decyzyjny. Dla Goldhofera ważne było również to, aby baterie były już dopuszczone do ruchu drogowego, a tak jest w tym przypadku, gdyż zostały one poddane badaniom na kompatybilność elektromagnetyczną i tym samym nie zakłócają pracy komponentów radiowych i elektronicznych.
Technologia baterii, żywotność i integracja
Goldhofer nie preferuje jednej technologii, ale obecnie uważa baterie litowo-niklowo-manganowo-kobaltowo-tlenkowe za najbardziej wydajne. "Konieczność oszczędzania miejsca ma dla nas ogromne znaczenie, ponieważ pojazdy mają być tak kompaktowe, jak to tylko możliwe. W porównaniu z akumulatorami litowo-niklowo-manganowo-kobaltowymi, gęstość energii oferowana przez technologię żelazowo-fosforanową jest o około jedną trzecią mniejsza.
Stosunkowo szybko zdaliśmy sobie sprawę, że dla nas kluczowe znaczenie ma wyposażenie naszych pojazdów w baterię, która oferuje najwyższą gęstość energii dostępną obecnie na rynku. Mamy nadzieję, że w przyszłości gęstość energii na poziomie ogniw będzie stale rosła" - podkreśla Jochen Preßmar. Jeśli chodzi o żywotność baterii, Goldhofer zakłada, że będzie ona działać przez co najmniej osiem lat. Po tym czasie bateria powinna nadal dostarczać znacznie więcej niż dwie trzecie swojej pierwotnej pojemności wyjściowej. "Okaże się, czy klient zdecyduje się na wymianę baterii, czy też zdecyduje się jedynie na niewielkie zmiany w swoim cyklu" - zauważa Preßmar. "Jednak: Kiedy bateria nie ma już swojej pierwotnej pojemności, czy oznacza to, że jest gotowa do wyrzucenia? Nie, nadal można z niej korzystać, ale w innym celu, np. jako stacjonarny lub mobilny akumulator buforowy" - zauważa Dube.
Jeśli chodzi o żywotność baterii, konieczne będzie zdobycie większego doświadczenia i przeprowadzenie dodatkowych analiz, aby uzyskać lepsze wskaźniki i móc z większą pewnością formułować twierdzenia. Doświadczenia i oceny będą również odgrywać rolę w integracji baterii w przyszłych projektach. Integracja mechaniczna oraz doprowadzenie chłodziwa i podłączenie wysokiego napięcia w "SHERPA" E przebiegły bezproblemowo, co pozwoliło nam zrealizować wszystko w wyznaczonym terminie. "Webasto wspierało nas na każdym etapie procesu rozwoju produktu. Wymienialiśmy się nawet danymi zebranymi podczas fazy próbnej i nadal spotykamy się regularnie, aby mieć pewność, że zawsze dokładnie wiemy, jak wygląda sytuacja drugiego partnera. Wierzę, że Webasto jest niezawodnym partnerem, który pozwoli nam na dalszy rozwój."
Wspólna droga do elektrycznej przyszłości
Webasto i Goldhofer zamierzają wspólnie wspierać lotniska na drodze do osiągnięcia zerowej emisji spalin. "Jesteśmy bardzo zadowoleni z pozyskania silnego i doświadczonego partnera w postaci firmy Goldhofer, z którym możemy rozwijać elektryfikację w zakresie sprzętu do obsługi naziemnej, przyczyniając się w ten sposób do budowy bezemisyjnych lotnisk na całym świecie. Aby móc sprostać stale rosnącym wymaganiom stawianym elektrycznym pojazdom naziemnym, będziemy nadal oferować i stale poszerzać kompleksowe portfolio rozwiązań dla pojazdów elektrycznych.
Jako siła napędowa elektromobilności, Goldhofer odgrywa kluczową rolę w stymulowaniu nas do opracowywania przyszłych produktów dla pojazdów elektrycznych w sektorze lotniskowym, które w jak największym stopniu spełniają wymagania rynku" - mówi Manuel Kagelmann, szef portfolio produktów w Webasto, wybiegając w przyszłość. Jochen Preßmar z firmy Goldhofer dodaje: "Jesteśmy oczywiście zachwyceni, że jako jeden z pierwszych producentów oferujemy bardzo atrakcyjne warianty elektryczne w segmencie ciągników towarowych i holowników". Trend w kierunku zeroemisyjnych układów napędowych jest bardzo dynamiczny i nieodwracalny."