Emisyonsuz Gelecek
Webasto ve Goldhofer Elektrikle Şarj Olan Yer Destek Ekipmanları
Bavyera Gücü: Stratejik Ortaklık
1705 yılında bir demirhane olarak kurulan Goldhofer, bugün karayolu, arazi ve havalimanlarında kullanılan ağır hizmet ve özel taşımacılık amaçlı güçlü ve akıllı taşımacılık çözümleri üreticisi olarak faaliyet göstermektedir.
Goldhofer, Bavyera Memmingen'deki merkezinde 25 tondan 15.000 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip araçlar üretmektedir.
Goldhofer, 1980'lerin başlarından itibaren elektrifikasyon alanında çalışmaktadır. Goldhofer Havalimanı Teknolojisi Ürün Yönetimi Başkanı Rüdiger Dube, "Ancak 2017'de uluslararası çevre politikaları, belirli havalimanları tarafından dile getirilen talepler ve pazar talepleri bizi bu yeni teknolojiyi daha derinlemesine araştırma ve ilave olarak yeni yer destek ekipmanları ürünlerimizin elektrikli versiyonlarını sunma kararımızı etkileyen unsurlar olmuştur" diye açıklamıştır.
Elektrikle çalışan bir kargo traktörünün içten yanmalı motorla çalışan bir traktöre göre avantajları çoktur: azaltılmış CO2 emisyonu, daha düşük gürültü emisyonu, daha az lokal partikül kirliliği, daha güzel bir sürüş deneyimi (vites donanımına gerek olmadığı için), önemli ölçüde daha pozitif bir tork eğrisi ve eşdeğer bir performans. Ayrıca elektrikli traktörler daha az bakım gerektirmektedir. “Bu arada, bir havalimanı elektrikli araçlar için müthiş bir ortamdır çünkü araçların uzun mesafe kat etmeleri ve şarj istasyonuna sürekli uğraması gerekmemektedir. Goldhofer Elektrikli Araçlar Kıdemli Proje Mühendisliği Müdürü Jochen Preßmar, havalimanlarındaki elektrikli yer destek ekipmanlarının niş bir uygulama olarak kalmayacağını varsayıyoruz” diye eklemiştir.
Emisyonsuz Havalimanlarına Birlikte Katkı Sağlıyoruz
Dünyadaki çeşitli programlar şunu göstermektedir: Pek çok havalimanı gelecek birkaç yıl içinde emisyonsuz hale gelme hedefleri olduğunu beyan etmiştir. Webasto ve Goldhofer, bu planın gerçeğe dönüşmesi için birlikte çalışmaktadır. İki şirket, birlikte ohavalimanlarındaki yollar için optimize edilmiş kargo ve çekme traktörü “SHERPA” E New Gen’i üretmektedir. 2017’den beri, “SHERPA” E dünya genelinde havalimanı apronlarında sessiz ve emisyonsuz bir şekilde çalışmaktadır.
Traktörün yakıtla çalışan versiyonuna kıyasla, bu aracın kullanımıyla yılda yaklaşık 30 ton CO2 tasarrufu sağlanabilecektir. Akıllı bir şarj altyapısına dahil edildiğinde, performans, esneklik, sürdürülebilirlik açısından ve ekonomi alanlarında konvansiyonel dizel motorlu kargo traktörlerinden üstün hale gelmektedir Geliştirilmiş versiyon olan »SHERPA« E New Gen, yalnızca daha geniş bir hizmet yelpazesi ve daha uzun bir hizmet ömrü sunmakla kalmaz, aynı zamanda daha hızlı ve daha esnek şarj seçeneklerinin yanı sıra daha uzun bakım döngüleri ve daha düşük işletme maliyetleri sunar.
Önceki modellerden farklı olarak, yeni modelde 1,050 Nm’ye kadar bir tork oluşturan redüktörsüz doğrudan tahrik bulunmaktadır. Bunun için gereken enerji, akıllı ısı yönetimine sahip modüler bir batarya sistemi tarafından sağlanmaktadır.
Mükemmel bataryaya giden doğru yol
»SHERPA« E için doğru partner ve en uygun ürünleri arama aşamasında, Goldhofer ana olarak kalite ve güvenirlik gibi faktörlere odaklanmıştır. reßmar şöyle beyan etmektedir: "Titizlik isteyen gerekler tatbik ederek ve ana olarak araçlarımızın kalite ve uzun ömürlü olmasına odaklanarak, sadece son derece garantili ve yüksek kalite standartlarımızı sürdürmemizi sağlayan komponentler kullanmaya büyük özen gösteriyoruz.”
Goldhofer’ın, doğru batarya tedarikçisini ararken Webasto’yu bulması fazla zaman almamıştır. “Versiyona dayalı olarak ve müşterinin spesifik gereklerine uygun şekilde, SHERPA E’ye her biri 35 kWh üreten iki Webasto bataryası taktık. Bataryayı seçerken, Goldhofer çeşitli ana noktaları göz önünde bulundurdu. Bunlardan en önemlisi batarya sistemlerinin çeşitli farklı araçlarda kullanılacak şekilde modüler tasarımda olmasıydı” diyor Kıdemli Proje Mühendisliği Müdürü.
Rüdiger Dube karar verme sürecini şu şekilde açıklıyor: “Farklı ebatlarda ve gereksinim seviyelerinde çok çeşitli araçlarımız var. Webasto’nun, “SHERPA” ve “BISON” ürün segmenti için her açıdan mükemmel olduğunu saptadık”. Goldhofer’e göre, bataryaların yol kullanımı için hali hazırda onaylı olması da önemliydi, ki bu durumda da bu bataryalar elektromanyetik uygunluk testine tabi tutulmuş ve dolayısıyla radyo ve elektronik komponentlere zarar vermiyor durumdaydı.
Batarya Teknolojisi, Hizmet Ömrü ve Entegrasyon
Goldhofer, bir batarya teknolojisini bir başka batarya teknolojisine ercih etmemekle birlikte, şu anda lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit bataryalar en verimli bataryalar olarak görmektedir. "Araçların mümkün olduğunca kompakt olması beklendiği için alan kazanma ihtiyacı bizim için çok büyük önem taşıyor. Lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit bataryalarla karşılaştırıldığında, demir-fosfat teknolojisinin sunduğu enerji yoğunluğu yaklaşık üçte bir oranında daha azdır.
Araçlarımıza bugün pazarda mevcut olan en yüksek enerji yoğunluğunu sunan bir batarya ile donatmanın bizim için çok önemli olduğunu oldukça hızlı bir şekilde fark ettik. Hücre seviyesindeki enerji yoğunluğunun gelecekte artmaya devam edeceğini umuyoruz”, diye vurguluyor Jochen Preßmar. Batarya kullanım ömrü ile ilgili olarak, Goldhofer şu anda en az sekiz yılı hedefliyor. Söz konusu süreden sonra, batarya hala orijinal çıkış kapasitesinin üçte ikisinden fazla bir kapasiteyle çalışacaktır. Preßmar, “Müşterinin bataryaları gerçekten değiştirip değiştirmeyeceğini veya yalnızca çevrimde ufak varyasyonlar yapmayı tercih edip etmeyeceğini göreceğiz” diyor. “Ancak, bataryanın orijinal kapasitesinde olmaması bataryanın kullanım dışı kalacağı anlamına mı gelmektedir? kullanım ömrünün bu kısmında örneğin sabit veya mobil bir ara depolama bataryası olarak farklı bir amaçla işe yarayacaktır” diye ekliyor Dube.
Bataryanın kullanım ömrü söz konusu olduğunda, iyileştirilmiş benchmarklar üretmek ve daha kesin beyanlarda bulunmak için daha fazla deneyim kazanmak ve ilave analizler gerekecektir. Bataryaların gelecekteki projelere entegrasyonunda deneyim ve değerlendirmeler de rol oynayacaktır. SHERPA” E”’de mekanik entegrasyon, artı soğutucu beslemesi ve yüksek voltaj bağlantısında her hangi aksaklık yaşanmaması, her şeyi belirlediğimiz son tarih itibariyle uygulamamızı sağlamıştır. “Webasto, geliştirme sürecinin her adımında bizimle birlikteydi. Deneme aşamasında toplanan verileri bile birbirimizle paylaştık ve yine birbirimizin durumunun tam olarak ne olduğunu anlamak için düzenli bir şekilde bir araya geldik”. Webasto’nun, gelişmeye devam etmemize yardımcı olacak güvenilir bir partner olduğuna inanıyorum”
Elektrikli Geleceğe Giden Ortak Yol
"Webasto ve Goldhofer, sıfır emisyona ulaşma yolunda havalimanlarını desteklemeye devam etmeyi planlıyor." Birlikte yer destek ekipmanları alanında elektrifikasyonu arttırabileceğimiz ve böylelikle dünya çapındaki havalimanlarında sıfır emisyona ulaşılması hedefine katkıda bulunabileceğimiz Goldhofer gibi güçlü ve deneyimli bir partner kazandığımız için çok mutluyuz. Elektrikli yer destek araçlarına yönelik giderek artan talepleri karşılayabilmek için, elektrikli araçlara yönelik kapsamlı bir çözüm portföyü sunmaya ve bu portföyü sürekli genişletmeye devam edeceğiz.
Webasto Batarya Ürün Portföyü Başkanı Manuek Kagelmann, "Elektromobilitenin öncüsü olarak Goldhofer, havalimanı sektörüne yönelik elektrikli araçlar için gelecekte pazarın gereklerini mümkün olan en yakın şekilde karşılayacak ürünler geliştirme konusunda bizi harekete geçirmede önemli bir rol oynamaktadır” demektedir. Goldhofer şirketinden Jochen Preßmar ise şunları ekliyor: “Tabii ki, kargo ve geri itmeli traktör segmentinde son derece ilgi çekici elektrikli varyantlar sunan ilk üreticilerden biri olmak bizi heyecanlandırıyor. Sıfır emisyonlu tahrik sistemlerine yönelik trend son derece dinamik ve geri dönüşsüz.”