Systèmes de gestion thermique

Les nouvelles technologies de conduite exigent une stratégie avancée de chauffage et de refroidissement

L'angoisse de l'autonomie est actuellement le principal obstacle à la possession et à l'utilisation de véhicules électriques à batterie (BEV ou "battery electric vehicle"). L'autonomie d'un véhicule électrique à batterie est gravement affectée par la capacité limitée de la batterie et la demande importante d'énergie pour faire fonctionner le système de chauffage et de refroidissement. Un bus électrique à batterie, par exemple, utilise jusqu'à 50 % de son énergie pour maintenir un niveau de confort pour les passagers, à la batterie de traction ainsi qu'aux systèmes d'électronique de puissance et de moteur électrique (PEEM ou "Power Electronics and Electric Motor systems").

L'objectif de Webasto est d'accélérer l'électrification de l'industrie des véhicules commerciaux : Nous fournissons des solutions de chauffage et de refroidissement hautement efficaces qui ont un impact positif sur la capacité d'un véhicule (TCO), assurent une réduction globale du coût total de possession et garantissent une augmentation de l'autonomie.

Gestion thermique

Plug & Play de la batterie

Notre unité autonome de gestion thermique des batteries, utilisée dans les véhicules commerciaux électriques, assure un fonctionnement optimal des blocs de batteries refroidis par eau. En outre, elle assure également une performance idéale des cellules de batterie sur le long terme.

Découvrez les avantages de la solution plug & play

Solution complète de gestion thermique

L'approche globale unique de Webasto en matière de systèmes électriques : De nouvelles technologies et de nouveaux composants sont intégrés pour garantir des températures constantes et optimales pour les passagers, les batteries de traction, le groupe motopropulseur et l'électronique de puissance des véhicules électriques.

Découvrez les avantages de la solution eTM

Six raisons pour lesquelles les VE ont besoin d'une gestion thermique efficace

Manque de chaleur résiduelle

Les véhicules électriques ne produisent pas l'abondante chaleur résiduelle du moteur qui est généralement disponible dans les véhicules traditionnels. Par conséquent, les VE subissent une perte d'autonomie importante lorsqu'ils chauffent l'habitacle par temps froid.

Réduction de l’autonomie pendant le chauffage

Les résistances chauffantes PTC diminuent l'autonomie électrique. L'énergie de la batterie est essentiellement "gaspillée" afin de réchauffer l'habitacle par le biais d'une résistance électrique. Cela entraîne une réduction de l'autonomie pouvant aller jusqu'à 50 % dans des conditions ambiantes froides.

Mauvaises performances de la batterie à froid

Une puissance de décharge adéquate ne peut être obtenue par temps froid. Le rendement de la batterie et la capacité de décharge sont négativement impactés par des températures inférieures à 15°C, le phénomène s’accentue de façon exponentielle lorsque les températures deviennent négatives.

Batterie endommagée à chaud

La plage de température opérationnelle optimale pour les blocs de batteries se situe entre 15°C et 35°C. Les cellules de batterie subissent une dégradation chimique dans des conditions ambiantes chaudes ou en cas de surchauffe.

Surchauffe des systèmes PEEM

Les systèmes d'électronique de puissance et de moteurs électriques (PEEM) nécessitent un refroidissement supplémentaire pour rester en dessous de leur limite de température maximale de fonctionnement de 125°C afin d'éviter les dommages thermiques ou les pannes.

Poids supplémentaire

Il ne fait aucun doute qu'un grand nombre de composants de véhicules électriques doivent être refroidis pour pouvoir fonctionner correctement. Les constructeurs actuels ont tendance à mettre en place un circuit de refroidissement individuel pour chaque système HVAC, batterie de traction et système PEEM - et cela ajoute beaucoup de poids indésirable.

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